1. Suurepärane jõudlus
Lisaks tavalistele tehnikainematerjalidele nagu PP ja ABS, on PA6, PA66 ja pika süsinikahelaga nailonist valmistatud nailonplastikud autotööstuses tänu nende suurepärasele mehaanilisele omadusele, elektrilistele omadustele ja mõõtmete stabiilsusele. Eriti kõrgem ümbritsev temperatuur mööda mootorit, söövitavam keskkond, plastikust kasutatakse rangemaid tingimusi. Nailonist materjal, millel on suurepärane temperatuurikindlus, keemiline vastupidavus ja head mehhaanilised omadused, on autos väga suur potentsiaal. Nailonmodemeetikate rakendamine autotööstuses põhineb peamiselt konstruktsioonielementidel ja on väga oluline autode ohutuseks. Seepärast on rangemad ka mootorsõiduki nailonmaterjalide nõuded. See on tähtis näitaja materiaalsete tootmisettevõtete tehnilise taseme mõõtmiseks.
Praegu on autotööstus saanud modifitseeritud nailonmaterjalide turu suurima tarbijana, moodustades ligikaudu 30% koguturunõudlusest. Näiteks BMW 328I-le kasutatud 162-kilogrammise autoklaasi kogus oli PA-materjali kasutus 21,8 kg, mis moodustas 13%. Ühised mootorsõiduki nailonmaterjalid on klaaskiud / mineraalid, mida tugevdatakse peamiselt PA6 ja PA66 sisselasketorustike, mootori silindripeade, radiaatorikorpuste, gaasipedaalide, soojusvahetite, õlipaakide ja tahavaatepeegli peeglihoidja ja muude komponentidega.
2. Pihustusvabad materjalid - auto keskkonnasõbralikumaks muutmiseks
Selleks, et saavutada sise- ja välimistöödel ilusat välimust, on mitmed dekoratiivsed osad värvitud, et saavutada metallkonstruktsiooni erinevad mõjud. Kuid pihustamisprotsessil on keeruliste protsesside puudused, keskkonnasaaste, kõrge tootmiskulud ja osade lihtne eemaldamine. Kui osade väljanägemine on otseselt esitatud survevalu protsessis, on võimalik saavutada energiasäästu ja heitkoguste vähendamist ning tootmiskulude vähendamist.
Pihustusvaba materjal põhineb ülalnimetatud vajadustel, et lahendada traditsiooniliste plastide puudused, et vastata toote kasutusomadustele, nii dekoratiivsele kui esteetilisele rollile. Võrreldes traditsiooniliste muudetud plastikutega on pihustusvaba materjalil palju eeliseid, nagu rikkalik värv, hea pinna läike, mitmekesine esteetiline vajadus, suurem keskkonnakaitse, 100% ringlussevõtt ja madal üldkulud.
Autotööstuses kasutatakse pritsmeteta materjale peamiselt läikivate ja metalliliste läikega. Suurepärased pihustusvabad materjalid on peamiselt PMMA / ASA, PC ja ASA, neid kasutatakse peamiselt autotööstuse juhtpaneelides, võredes, võnkudes ja muudes osades. Spreidivabade materjalide metallist läige, peamiselt PP, ABS, PC / ABS, PMMA, PA-põhine, võib asendada galvaanilist plastist auto kaitserauad, pedaalid, pagas ja muud osad.
3.LFT plastist - tehke autode tootmiskulud madalamaks
LFT-plastik põhineb termoplast-vaigul kui pikkade klaaskiudude (peamiselt klaaskiud ja süsinikkiud) maatriksist termoplastsete komposiitide tugevdusmaterjalina, mille kerge mass, tugev tugevus, löögikindlus, korrosioonikindlus, vormimisprotsessi efektiivsus, disain ja kordus ringlussevõtu, keskkonnakaitse ja muu parema jõudlusega. Praegu on LFT plast valmistatud peamiselt klaaskiust. Plastmaatriks koosneb peamiselt polüpropüleenist (üle 80% plastikust maatriksist). Seda kasutatakse peamiselt autode poolstruktuuride ja konstruktsiooniosade valmistamisel ning võib asendada kergete metallide ja kallite tehniliste plastidega.
Pikk-klaaskiust PP PP-i mehaanilised omadused on lähedased PA + GF30 ja PBT + GF30 omadele, mis võib mõnes valdkonnas asendada PA ja PBT-i insenerplasma ning saavutada kulude vähendamine. Samal ajal võib väiksema tiheduse tõttu saavutada kergeid osi. Praegu on mõnede autotootjate kasutatud pika klaaskiust PP materjale selliste osade jaoks nagu auto pedaalid, aku kandikud, ukse moodulid, eesmised moodulid ja tagaluuk, mis mitte ainult ei asenda originaalseid kulukaid alumiiniumi metalli ega PA materjale, vaid ka selleks, et saavutada osade modulaarne disain, et veelgi vähendada autotootjate tootmiskulusid.
