Uute tugevate kergete materjalidega, nagu näiteks süsinikkiust tugevdatud komposiitmaterjalid, muutuvad kuumad lemmikloomad
Kuidas valida kergekaalu ja turvalisuse vahel? Tegelikult võivad mõlemad olla mõlemad. Kuid aastate jooksul on autoettevõtted nende vajaduste rahuldamiseks dilemmaga püütud: mõned autotootjad keskenduvad kergele kaalule (kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamine) ja teised autotootjad keskenduvad sõidukite ohutusele (kasutades paksemaid komponente, esimene on vastupidine.)
2018. aastal kasutatakse uue põlvkonna materjale kiiremini. Need materjalid on kergemad ja ohutumad ning on mõeldud sõidukite ohutuse ja süsinikdioksiidiheite määruste üha rangemaks kinnipidamiseks. Materjalid, nagu alumiinium ja kõrgtugev teras, muutuvad sõidukite standardmaterjaliks. Süsinikkiust tugevdatud komposiitmaterjalide tugevus ja ohutus on kõrgemad. Seda materjali kasutatakse praegu sportautoos ja seda hakatakse tulevikus kasutama ka muudele sõidukitüüpidele. Seda tüüpi süsinikkiust lehte koosneb raskest põimitud kihist, mis on peaaegu valmistatud puhtast süsinikkiust ja mis on ühendatud kõva plastiga sideainega, nagu epoksüvaik.
CFRP investeeringutega seotud teadus- ja arendustegevuse kasvu korral väheneb see ka tulevikus: uus materjal on kallis. Hiljutine Goldman Sachsi uuring 2025. aasta autotööstuse kohta (Cars 2025) näitab, et süsinikkiust tugevdatud komposiidid on praegu tavapärasest terasest 40 korda kallimad. Lisaks on materjalil palju nõudeid professionaalsetele tootmisoskustele ja seadmetele.
Kuid paljud arendajad teevad koostööd Euroopa ülikoolidega, et töötada välja uued plast- ja süsinikkiust plaadimaterjalid. Selle materjali kiirendatud kasutamisega tavalistel sõidukitel võivad kõrgtugeva terase ja alumiiniumi kulud märkimisväärselt langeda ja lõpuks väheneda ka uute süsinikkiust tugevdatud komposiidide maksumus uute tootmismeetodite tekkimisega.
