Tugevdatud süsinik fiber komposiite vastavad kerge auto põrkerauad
Mis puudus energiapuudus ja keskkonnareostus, on seatud kõrgemad nõuded autotööstuse arengut. Eriti oluline on kerge korpusega. Lightweighting kolm võimalust on kerged materjalid taotluse, struktuuri optimeerimisest disain ja arenenud tootmisprotsessi, materiaalne asendamine loetakse kõige efektiivsem meetod, tugevdatud carbon fiber komposiite on levinud tehnoloogia tööstusharudes nagu lennundus-ja kosmosetööstus, võidusõidu kõrge konkreetse jäikus, eriti tugev külg ning suurepäraseid energia neeldumise karakteristikud jne. Viimastel aastatel, seda on kasutatud ka uue energia sõidukite kergekaaluline kerge materjalina.
Tugevdatud süsinik fiber komposiite on omadused nagu anisotroopia, pinge ja surve asümmeetria ja tüve mõju. Selle teooria ja rakendus on laialdaselt kajastatud. Süsinikkiust kvaasistaatilised ja dünaamiline tihendus katsed tugevdatud torud tehakse harilikult komposiit square. Square mõju toru geomeetria, fiber Köide osa ja tüvi määr purustamine omaduste ning energia neeldumise karakteristikud on analüüsitud. Arvulisele simulatsioonile ja katsemeetodite kasutatakse. Tugevdada eri süsinikkiust komposiitmaterjalide uuring kinnitas, jätmise kriteeriume valikul on oluline mõju tulemuslikkuse prognoosi tulemuste komposiitmaterjalide. Siiski on mõned uuringud optimeerimine disain tugevdatud süsinikkiust komposiitide seotud vagunid keha kaitsevõime. Mitme skaala meetodit kasutatakse tugevdatud süsinikkiust komposiit materjali konstitutiivne mudel ja süsinikkiust armeeritud komposiit elektrisõidukite keha luukere vastab kokkupõrkekindlus eesmärk, hõlbustades seeläbi oluliselt ettevõtjate vähendades keha kvaliteeti.
Kaitseraua süsteem on peamine konstruktsioonide ja energia kiire korral auto liige. See mängib olulist rolli mujal auto ja sõitjate ohutuse kaitsmiseks. Kvaliteetse lehe vormimise ühend (SMC) saab asendada algse kaitseraua osad. Terasest materjal põhineb simulatsiooni analüüsi paksus ja struktuur, SMC kaitseraua struktuuri optimeerimiseks. Alusel tagada kokkupõrkekindlus, kaitseraua kvaliteet on vähenenud 29% võrreldes algse kõrgtugevast terasest kaitseraud; kaitsevõime ja vormimise protsess alumiinium sulamist kaitseraua terviklik arvestamine eesmärk. Kaitseraua tala seina paksus on optimaalne Kesk komposiit katseplaani ja vastusele pinna meetod. Kui kujundada kaitseraua struktuur, kasutades süsinikkiust tugevdatud Komposiitmaterjal, tuleb kaaluda komposiitmaterjalist omadused ja kaitseraua struktuuri manufacturability ja ohutuse SPETSIFIKATSIOONID.
Et uuringu eesmärk oli teatud electric sõiduki kaitseraua kergekaaluline ja struktuuri, mis lahutamatu süsinikkiust tugevdatud vaik maatriksi kombineeritud kaitseraua manufacturability ja kaitseraua süsteemi kvaliteedi on optimeeritud. Meetodite kaudu ligikaudne modelleerimise tehnoloogia ja geneetilise algoritmi kergekaaluline kaitseraua struktuuri, et viide tugevdatud süsinikkiust vaik kergekaaluline Ladina hüperkuubiku valikumeetodit vastavalt (CFRP) komposiit kaitseraua. Uuringud läbi viidud testida tugevdatud süsinikkiust vaik matrix liitained kvaasistaatilised ja dünaamiline mehaanilised omadused. Kerge süsinikkiust tugevdatud vaik maatriksi kombineeritud auto kaitseraud on mõeldud kergekaaluline nõuetele ja puhas elektrisõidukis kaitseraua manufacturability. Põhineb lõplike elementide meetodi simulatsioon, kokkupõrkekindlus kasutatakse kitsendus. Kerge ja optimeeritud projekteerimine.
