Tesla Shanghai supervabrik on plaanis tootmisesse viia. Weilai tarnemaht ületab ootusi ja kaotab jätkuvalt raha. Evergrande New Energy omab laiaulatuslikku “värbamist”, Xiaopeng Auto vanad kliendid on oma õigusi kaitsnud ja FF asutaja Jia Yueting taotles USA-s isikliku pankroti korraldamist ... Uuest energiast on saanud kahe või kolme aasta jooksul ventilaator ja auto ehitamise uus jõud "sa laulad mind debüütiks" on väga elav. Samal ajal on Volkswagen, General Motors, Toyota ja muud traditsioonilised autotootmisjõud kasutusele võtnud uued energiaväljad ja sihinud seda arenevat turgu.
Maailma suurima uue energiaturuna on Hiina uute energiasõidukite omandisuhe 2018. aastal ligi 2,92 miljonit, mis moodustab umbes poole kogu maailmas ning tootmine ja müük on maailmas endiselt esikohal. Uue energiatööstuse kiire areng kajastab tähtsust, mida inimesed omistavad rohelistele ja vähese süsinikdioksiidiheitega reisimisele, kuid selle arengut on takistanud ka lühikese aku tööea ja väikese läbisõidu puudused. Uute energiasõidukite jaoks tähendab kaalu vähendamine sõitmisala suurenemist. Uuringud on näidanud, et kui puhaste elektrisõidukite kvaliteeti vähendatakse 10 kg võrra, saab sõiduulatust suurendada 2,5 km. Olgu selleks traditsiooniliste sisepõlemismootoriga sõidukite kütusekulu vähendamine või uute energiasõidukite läbisõidu suurendamine, on kogu sõiduki kaalu vähendamine autotööstuse arengusuund.
Vastukaaluline tehnoloogia on uute energiasõidukite kavandamisel üha olulisem. Mittemetallmaterjalide puhul hõlmavad praegu kasutatavad suhteliselt küpsed kergtehnoloogiad õhukese seinaga tooteid (näiteks uksepaneelid, kaitserauad jne), plastist asendatud terasid (näiteks auto tagaluugid, esiosa moodulid) ja madala tihedusega materjalid. Sõidukite plastikmaterjalide hulgas on kõige rohkem polüpropüleenist (PP) ja kasutatud plastide osakaal moodustab umbes 40%. Lisaks kasutatakse uute energiasõidukite valdkonnas üha enam süsinikkiust komposiitmaterjale ja leegiaeglustavaid materjale.i
