Pikk klaaskiud plastist tavapärase kasutuse osad
Xiamen LFT Composite Plastic Co., Ltd.
--- Taotluste ja turgude ümberkujundamine pika fiiber-tugevdatud termoplastilise tehnoloogiaga
Ming Mingyuan, kes on rohkem kui kümme aastat tagasi termoplastsete komposiitide tööstuse poolt asutatud, teadis, et pikkade kiudude tugevdamise tehnoloogiate tugevamaid, karmimaid ja kergemaid eeliseid saab uute toodete ja turgude loomiseks lisada uutesse rakendustesse ja turgudesse.
LFT-G keskendub uuenduslike, tellitud pika fiiberrõhuga termoplastiliste komposiitlahenduste väljatöötamisele ja tarnimisele, et vastata rakenduse spetsiifilistele struktuurilistele omadustele.
Esiosa moodul
Mootorsõidukite esiosa moodulite jaoks saab PP-LGF30 materjali kasutada üheainsa seadme integreerimiseks rohkem kui kümnele traditsioonilisele metallosale, nagu radiaatorid, sarved, kondensaatorid ja sulgurid. Võrreldes metallosadega on see suurema korrosioonikindla, väiksema tihedusega ja kaalulangus ligikaudu 30% võrra, millel on suurem disainivabadus, saab otse ringlusse võtta, ilma et oleks vaja klassifitseerimist; tootmiskulusid vähendatakse ja märkimisväärset kulude vähendamise eelist.
Endised välismaised kaubamärgid, näiteks Volkswagen, Ford jne on juba aastaid edukalt kasutanud esiosa moodulite plastikut. Viimastel aastatel hakkasid iseseisvad brändi autotööstused järk-järgult läbi viima uute materjalide sõltumatu disaini ja rakenduste uurimist. Näiteks SAIC-i juhitud FCV-863 projekti raames teostas esiosa mooduli plastifitseerimine, mille massi vähendamine oli 3,03 kg. Changan Automobile näitas 2011. aasta autonäitusel CX30 kompaktse sedani, mis oli varustatud kõigi plastikust esiosa mooduliga, mis koosneb 22 metallist osast, mis moodustab süstimise vormitud osa, mis oluliselt lihtsustab CX30 mudeli esiosa struktuuri ja vähendab selle osakaalu. Kuni 40% ja vähendage auto kogukaalu umbes 4 kg. Chang Yidong 2015 plastist esiosa moodul 10,13 kg originaalteraseosade, plastosad 6 kg kaalub eeldatavasti massi 4,13 kg, kaalulangus 41%; ning seda rakendatakse C201, C206, C2X ja muude massimudelite puhul. 2014. aasta juunis müüdud Great Wall Motor Co., Ltd. uusim auto on võtnud kasutusele plastist esiosa mooduli, mis vähendab kaalu 30% võrra 4,7 kg-ni. Praegu edendab JAC ka plastikust esiosa mooduleid ja muid masstootmises kasutatavaid sõidukeid. 2011. aastal tegi Chery Automobile riikliku teaduse ja tehnoloogia toetamise programmi "Fiber-tugevdatud plastikust eesmise otsaga moodulite väljatöötamine ja selle integreerimine sihitud sõidukimudelitesse" ning arendas süstemaatiliselt plastist esiosa mooduleid ja kasutas neid edukalt masstootmise mudelitele (näiteks Ariza 7).
Veoki esiosa mooduli plastifitseerimise osas on SABIC ja SCANIA edukalt välja töötanud tõstuki esiosa raamid ja moodustanud modulaarse varustuse. Osade mass vähenes 5,15 kg-st kuni 3,29 kg ja kehakaalu alandamise efekt oli 33%.
Armatuurlaua kere skelett
Pehme armatuurlaua materjalide puhul on LGFPP kasutamine tugevam kui PP materjalide täitmine, modifitseeritud painde muutused, parem voolavus, sama intensiivsusega saab armatuurlauda disaini paksust vähendada, et vähendada kaalu, üldine kaalulanguse mõju on umbes 20%. Samal ajal saab traditsioonilisi mitmekomponendilisi juhtpaneeli laevu välja töötada ühe moodulina. Lisaks on armatuurlaua ette, et sulatatud õhukanali kere ja armatuurlaua keskmise karkassi materjalid on tavaliselt valmistatud samast materjalist nagu armatuurlaua kere skelett, mis võib kaalu langetamise efekti veelgi suurendada.
2011, Ford Maverick ja Ford Kuga armatuurlaud (valmistatud Trexel MuCelli mikrokiudplastvärvide sissepritsetehnoloogiaga ja SABICi PP-LGF20) vähendavad seda rakendustoodet iga auto võrreldes tavapärase sissepritsega valatud täidisega polüpropüleenist armatuurlauaga. 0,45 kg, vähendatakse tootmise aega 15% võrra ja maksumust vähendatakse 3 USA dollariga. Praegu on BMW, Audi ja teised kõrgetasemelised pehme instrumentapaneeli skelettid enamasti valmistatud pikkast klaaskiust plastist nagu armatuurlaua materjal. Näiteks 2010. aasta BMW 7-seeria sedani armatuurlauale võimaldas pikk klaaskiudplastik kasutada valmistooteid 20% kergem kui traditsioonilised materjalid. Samal ajal sobib pikk klaaskiust polüpropüleenist materjal BMW-i automatiseeritud vaht-survevaluvormide tehnoloogiale; vähem toorainet kasutades võib saavutada kõrgemat tugevust ja jäikust ning muuta instrumentuklaas paremini toimivaks. Praegu on LGFPP materjalist kõik BMW 3/5/7 seeria, Mercedes-Benz E ja teised kõrgtulemusega auto armatuurlaudade skeletid.
Ühisettevõtte autode kaubamärkide hulgas on erinevate tootesõidukite, nagu FAW-Volkswagen, Shanghai Volkswagen ja Changan Ford armatuurlauad, vastu võtnud LGFPP. Oma kaubamärgis vähendati modifitseeritud PP asemel Great Wall'i kõrgtehnoloogilist maastikukarkassi paneeli raami PP-LGF20 3 mm-st kuni 2,2 mm-ni ja edukalt masstootmist. Sõidukite, nagu näiteks BYD Tengshi ja SAIC Roewe 550 armatuurlaua skelette, on ka järk-järgult vastu võtnud LGFPP materjalid.
Ukse moodul (ukse keskosa karkass)
SABICSTAMAXi pikkade klaaskiu polüpropüleenist moodne kaasaegne Sonata plastmassist ukse moodul on võitnud SPE innovatsiooniauhinna. Uus Ford Fiesta eesmise uksega mudel ühendab mitmesuguseid funktsionaalseid osi nagu ukselukud, ukselukud, kõlarid ja vargusvastased seadmed. Mazda 6 uksepaneelid, FAW Pentium B70 jne. Valmistatakse LGFPP abil.
Vahetamise mehhanism
Nihutamise mehhanism võtab peamiselt metallimaterjale ja lühikese kiu nailonmaterjale. Praegu on mõne välismaise mudeli nihutamismehhanismi skelett üritanud kasutada lühikesi klaaskiu nailonmaterjale mitte aga pikkade klaaskiust tugevdatud polüpropüleenmaterjalide asemel. Nailonmaterjali on kerge veega imeda ja valmistoodete veeimavus on tavaliselt üle 0,7%. Kõrge temperatuuri ja kõrge õhuniiskusega keskkonnas on oht ebaõnnestuda; kui seda muudetakse pikkaks klaaskiu polüpropüleenist materjaliks, mida ei ole kerge veega imeda, saab selliseid probleeme vältida. Samal ajal võib pikkade klaaskiust tugevdatud PP-materjalide kasutamine mängida tähtsust kaalu ja kulude vähendamisel.
Elektrooniline kiirenduspedaal
Elektrooniline kiirenduspedaalhoob peab vastu pidama suurtele jõududele. Seetõttu peab selle valikmaterjalidel olema suurepärased mehaanilised omadused, hea tugevus ja materjalide omadusi ei tohi kõrgetel ja madalatel temperatuuridel oluliselt muuta. Praegu on elektrooniline kiirendi pedaalõlg peamiselt klaaskiust tugevdatud PA materjalist. Ticona materjalitarnijad on edukalt kasutanud pikki klaaskiust plastist (CelstranPP-LGF40 / 50) elektrooniliste gaasipedaalide jaoks, millel on madal lõhn, kõrge tugevus ja hea jõudlus ning mis on vähem kulukad kui PA materjalid.
Kui vajate rohkem informatsiooni, võtke minuga ühendust.
Mike Lee
E-post: sale02@lfrtplastic.com
Mobiiltelefon: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
